Eng 
Een remkamerdiagram doet meer dan alleen onderdelen labelen. Het laat zien hoe een vrachtwagen of oplegger perslucht omzet in remkracht, of de eenheid nu een service-, veer- of dubbelmembraanontwerp is, en welke componenten waarschijnlijk het eerst zullen verslijten. Lees het diagram goed en u kunt de juiste vervanging identificeren voordat u bestelt. In deze handleiding worden de belangrijkste componenten uitgelegd, worden de gebruikelijke kamertypen vergeleken en worden praktische regels gegeven voor het gebruik van het diagram tijdens onderhoud en probleemoplossing.
Wat is een remkamer?
Een remkamer is de mechanische omvormer van een luchtremsysteem. Het is een ronde metalen behuizing die aan elk wiel van een vrachtwagen, tractor of aanhanger is gemonteerd. Wanneer de bestuurder het rempedaal indrukt, stroomt er perslucht de kamer in, duwt een flexibel rubberen membraan in en dwingt een duwstang naar buiten. De duwstang draait de remsteller, die de nokkenas draait en de remvoeringen tegen de trommel drukt.
Van buitenaf zien de meeste kamers er hetzelfde uit, dus een diagram is de enige praktische manier om het interne ontwerp te zien. Het onthult het membraan, de terugstelveer, de luchtinlaat en de duwstanggeleider, en het vertelt u in één oogopslag of de eenheid een service-, veer- of dubbelmembraankamer is. Bij werkplaatswerk bepaalt dat onderscheid of de kamer kan worden vervangen door een eenvoudiger eenheid met één membraan of moet passen bij het bestaande parkeerremsysteem.
Remkamers zijn er in drie families, gebaseerd op de funderingsrem die ze bedienen: S-nok, schijf en wig. Ze verschijnen alle drie in onderdelencatalogi, maar de leesprincipes blijven hetzelfde.
Belangrijkste componenten in een remkamerdiagram
Hoewel fabrikanten remkamers in enigszins verschillende stijlen tekenen, is de functionele lay-out consistent. De meeste servicekamerdiagrammen bevatten dezelfde set onderdelen, en in de onderstaande tabel staan de onderdelen die er toe doen.
| Onderdeel | Functie | Visuele aanwijzing in het diagram |
|---|---|---|
| Diafragma | Sluit de kamer af en buigt mee als er luchtdruk wordt uitgeoefend | Gebogen rubberen lijn gespannen tussen de twee behuizingshelften |
| Duwstang | Brengt de membraanbeweging over naar de remsteller | Rechte staaf die de behuizing verlaat via een middengeleider |
| Terug veer | Trekt de duwstang terug wanneer de luchtdruk wordt vrijgegeven | Kleine spiraalveer getrokken in de achterste behuizing |
| Luchtinlaatpoort | Verbindt de serviceluchtleiding met de kamer | Opening aan de achterkant of zijkant van de behuizing |
| Klemring of bouten | Houdt de twee behuizingshelften vast en sluit het membraan af | Bouten rond de buitenrand of een klemband |
| Montage noppen | Bevestig de kamer aan de asbeugel | Twee of vier noppen op de platte zijde van de behuizing |
De montagebouten en de inlaatpoort zijn de eerste details die u moet controleren bij het vergelijken van een diagram met een echte kamer. Ze zijn gemakkelijk te meten en elimineren de meeste verkeerde pasvormen. Op een typische vooras is de standaardindeling een eenheid met één membraan, zoals de reguliere bedrijfsremkamer , die de hier getoonde klassieke S-cam-opstelling volgt.
Groothandel remkamerfabrikanten, fabriek - ZHUJI TEYI IMPO ZHUJI TEYI IMPORT&EXPORT CO., LTD is een Chinese groothandel in reguliere service-remcilinderfabrikanten en OEM-fabriek, reguliere service-remcilinders... Bekijk Product → Hoe een remkamerdiagram te lezen: service versus veer
Het eerste dat u in elk remkamerdiagram moet identificeren, is of het een servicekamer of een veerremkamer vertegenwoordigt. Dat onderscheid bepaalt hoe de veer werkt, welke poorten aanwezig zijn en hoe er tijdens reparaties met het apparaat moet worden omgegaan.
Een bedrijfsremkamer gebruikt perslucht om de rem in te schakelen en een lichte terugstelveer om deze los te maken. Het diagram heeft één behuizing, één membraan en één luchtpoort. Wanneer de druk is uitgeput, duwt de terugstelveer het membraan terug en trekt de duwstang zich terug. Servicekamers bieden zelf geen parkeer- of noodremming.
Een veerremkamer combineert een bedrijfsrem met een parkeer- en noodrem. In het diagram ziet u een tweede, dieper gelegen behuizingsgedeelte met daarin een grote krachtveer. Wanneer het voertuig parkeert, wordt er lucht uit het achterste gedeelte afgevoerd en duwt de krachtveer het servicemembraan naar voren, waardoor de remmen worden geactiveerd. Door opnieuw lucht aan te brengen, wordt de krachtveer samengedrukt en worden de remmen vrijgegeven. Op de achterklep is een kooibout getekend, zodat een technicus de veer handmatig kan ontgrendelen als het luchtsysteem uitvalt.
| Functie | Dienstkamer | Veerremkamer |
|---|---|---|
| Remfuncties | Alleen bedrijfsremmen | Service-, nood- en parkeerrem |
| Lucht om aan te brengen | Duwt het middenrif naar voren | Servicepoort duwt diafragma; parkeerpoort comprimeert de krachtveer |
| Lucht om los te laten | Verwijdert de druk, de terugstelveer trekt de stang terug | Verwijdert de servicedruk; de dienstveer trekt de stang in; parkeerontgrendeling door achterkamer onder druk te zetten |
| Diagram aanwijzing | Enkele ondiepe behuizing, kleine spiraalveer | Behuizing uit twee delen, grote krachtveer, borgbout |
| Gemeenschappelijke locatie | Voorassen, stuurassen | Aandrijfassen, aanhangerassen |
Als het diagram een krachtveer toont, open dan nooit de klem voordat u de veer volledig hebt vastgezet. De opgeslagen energie in een belaste krachtveer is sterk genoeg om het behuizingsdeksel met grote kracht eraf te duwen.
Enkel- versus dubbelmembraanremkamerdiagrammen
Veerremkamers op moderne zware vrachtwagens en aanhangwagens gebruiken meestal een dubbelmembraanindeling. In een DD-diagram zijn twee flexibele membranen weergegeven: één voor de bedrijfsrem en één voor de parkeer-/noodrem. De krachtveer zit achter het tweede membraan en beide secties werken op dezelfde duwstang, zodat de unit normaal remmen en een betrouwbare parkeerfunctie in één pakket biedt. DD-kamers zijn standaard op aandrijfassen en aanhangerassen.
Kamers met één membraan zijn eenvoudiger, lichter en goedkoper. Ze worden gebruikt op voorste stuurassen en op voertuigen waar een apart mechanisme het parkeren regelt. Een diagram met één membraan toont één behuizing, één membraan, een kleine terugstelveer en één luchtpoort. U kunt een DD-kamer niet vervangen door een eenheid met één membraan als de as nog moet worden geparkeerd.
Een typisch DD-product is de reguliere s-cam DD remcilinder , dat het dubbelmembraanprincipe volgt bij een S-nok trommelremtoepassing. Het diagram is een nuttig referentiepunt voor het identificeren van de twee gestapelde veersecties op de aandrijfas van een tractor.
Groothandel reguliere S-cam DD remkamerfabrikanten, fabriek - ZHUJI TEYI IMP ZHUJI TEYI IMPORT&EXPORT CO., LTD is China groothandel in reguliere S-cam DD remkamerfabrikanten en OEM-fabriek, de reguliere S-Cam DD Bra... Bekijk Product → Schijfremkamerdiagrammen
Luchtschijfremmen gebruiken hetzelfde luchtdrukprincipe, maar het kamerdiagram ziet er anders uit. De duwstang werkt rechtstreeks op de remklauw in plaats van via een remsteller, dus de behuizing is ondieper, de slag korter en de stang komt uit op de middellijn van de rem. Het typenummer komt nog steeds overeen met het membraanoppervlak. Een speciaal product zoals de reguliere release T24 schijfrem achterkamer illustreert deze compacte behuizingsvorm en past visueel goed bij schijfremdiagrammen in onderdelencatalogi.
Groothandel reguliere release T24 schijfrem achterkamer fabrikanten, fabriek - Z ZHUJI TEYI IMPORT&EXPORT CO., LTD is China groothandel Regular Release T24 schijfrem achterkamer fabrikanten en OEM-fabriek, de reguliere... Bekijk Product → Het diagram gebruiken bij vervanging en onderhoud
Wanneer u een remcilinderdiagram vergelijkt met het apparaat dat u gaat bestellen, voorkomen vier controles de meeste aankoopfouten.
- Montagepatroon. Tel de noppen en meet de afstand tussen hun middelpunten. Een montagepatroon met twee gaten en een montagepatroon met vier gaten zijn niet uitwisselbaar.
- Positie van de inlaatpoort en schroefdraadmaat. Let op of de poort zich aan de achterkant of de zijkant bevindt. Service- en veerrempoorten gebruiken vaak verschillende NPT- of metrische draadmaten.
- Beroerte beoordeling. Controleer het typenummer. Type 16, 20, 24 en 30 kamers komen overeen met verschillende diafragmagebieden en typische duwstangslagen; het diagram geeft de slagafmeting naast de duwstang aan.
- Lente configuratie. Controleer of de unit alleen voor onderhoud is of in combinatie met een parkeerveer. Een veerkamer moet altijd worden gehanteerd met gemonteerde kooibout.
De slaglengte verdient de meeste aandacht. Als de geïnstalleerde slag te kort is, zal de rem niet voldoende kracht ontwikkelen; als het te lang is, kan de remsteller voorbij zijn veilige bereik komen en zal de rem slepen of niet goed worden geïnspecteerd. De volledige aanpassingsprocedure wordt behandeld in de technische handleiding op hoe u de slag van de remcilinder-stoterstang kunt afstellen voor verschillende voertuigtypen . Luchtlekken, die op een diagram verschijnen als problemen rond de membraanrand of klemafdichting, kunnen worden opgespoord met een routinematige lekcontrole voordat de kamer wordt vervangen.
Veelgestelde vragen
Wat is het belangrijkste verschil tussen een enkel- en een dubbelmembraanremcilinderdiagram?
Een diagram met één membraan toont één rubberen membraan, een kleine terugstelveer en één luchtpoort; de kamer kan alleen de bedrijfsrem bedienen. Een dubbelmembraandiagram toont een extra grote krachtveer en een tweede membraan of zuiger, zodat deze ook zorgt voor parkeren en noodremmen. De extra achterbehuizing is de duidelijkste visuele aanwijzing.
Hoe kan ik aan de hand van een diagram zien of een kamer een service- of veertype is?
Kijk naar de achterkant van de behuizing. Als het diagram een grote spiraalveer en een kooibout toont, is het een veerremkamer. Als deze slechts een kleine terugstelveer achter het membraan vertoont, is het een servicekamer.
Betekenen de typenummers op een remcilinderdiagram iets?
Ja. Type 16, 20, 24 en 30 verwijzen naar het effectieve membraanoppervlak in vierkante inches en zijn gekoppeld aan de verwachte duwstangslag en remkracht. Zorg er altijd voor dat het typenummer overeenkomt, omdat een kamer met een kleiner oppervlak niet de remkracht zal produceren die nodig is voor de asbelasting.
Waarom toont mijn diagram twee luchtpoorten op dezelfde kamer?
Twee poorten identificeren gewoonlijk een veerremkamer: één voor service en één voor parkeren/noodgevallen. Sommige kamers met enkel membraan hebben een dubbele leiding, maar door de grotere behuizing en de krachtveer in de tekening is de veerkamer gemakkelijk te herkennen.
Kan ik een bedrijfsremcilinderdiagram gebruiken om een schijfremcilinder te bestellen?
Nee. Schijfremkamers hebben een kortere slag, een ander montagevlak en een lager profiel. Gebruik een schijfspecifiek diagram en controleer de maximale slag, montageboutcirkel en toepassingsmodus voordat u bestelt.
