30/30 remkamerdiagram en complete gids voor type 30/30 dubbel membraan

Wat betekent "30/30" op een remkamer?

Het getal 30/30 geeft aan dat beide helften van het samengesteld (de servicezijde en de veerzijde) kamers van het type 30 zijn. Elke zijde heeft een effectief membraanoppervlak van ongeveer 30 vierkante inch (samengesteld 194 cm²), waardoor de gecombineerde eenheid een veel waardevolle keuze is voor assen van zware vrachtwagens en aanhangers.

Deze configuratie wordt ook wel een "dubbelmembraanveerrem" genoemd. De veerzijde slaat energie op in een samengedrukte veer, dus wanneer de luchtdruk seksueel wordt, activeert de veer de parkeer- en noodrem. De servicezijde gebruikte luchtdruk om de normale bedrijfsrem in werking te stellen. implantaat wordt een T30-achterkamer met reguliere vrijgave in deze familie weergegeven.

T30 achterremcilinder met reguliere vrijgave voor zware vrachtwagens Deze T30-achterkamer biedt betrouwbare service- en parkeerremmen voor ultrazware bedrijfsvoertuigen, met corrosiebestendige materialen en vaste pneumatische bediening voor elektronische transporttaken. Bekijk Product →

Anatomie: een gelabeld 30/30 remkamerdiagram

De belangrijkste onderdelen in elke Type 30/30-kamer zijn hetzelfde, maar hun opstelling is van belang als u luchtleidingen moet traceren of een defecte eenheid moet vervangen.

De lay-out is meestal symmetrisch: een cilindrische behuizing, een klemband of boutring in het midden en twee poorten die ongeveer tegenover elkaar zijn geplaatst. Bij veel ontwerpen bevindt de servicepoort zich aan de staafzijde, terwijl de veerpoort zich op de achterklep bevindt. Sommige kamers zijn gemarkeerd met een ingebouwde "S" aan de servicezijde en "R" aan de vrijgavezijde.

Poorten: welke is van toepassing en welke wordt emotioneel?

De poort die zich het dichtst bij de duwstang bevindt, levert de bedrijfsremkamer, terwijl de poort op de achterklep de holte voor het vrijgeven van de veerrem levert.

Wanneer u bij een standaardtype 30/30 de bedrijfsrem actief bent, komt luchtdruk de servicepoort binnen en druk het servicemembraan tegen de duwstang. Wanneer u de bedrijfsrem loslaat, neemt u de druk af en trekt u de terugstelveer de duwstang terug.

Voor de veerrem (parkeerrem) wordt de achterste poort gebruikt om de krachtveer samen te onderdrukken. Wanneer het voertuig zich bevindt, is de achterste poort ontwikkeld, waardoor de krachtveer de duwstang kan duwen en kan remmen. Om de parkeerrem vrij te zetten, voert u ongeveer 60–80 psi (grote 414–552 kPa) lucht naar de achterste poort, waardoor de veer samengedrukt wordt en de duwstang vrijkomt.

Dit is de reden dat de twee poorten nooit met elkaar mogen worden verward: het aansluiten van een bedrijfsremleiding op de veerpoort kan ertoe leiden dat de parkeerrem onbedoeld verloren gaat of niet. Leid beide luchtleidingen terug naar de dashboardkleppen voordat u wijzigingen aanbrengt.

Hoe de 30/30 dubbelmembraankamer in twee fasen werkt

Bedrijfsremmen is een directe toepassing van luchtdruk op het bedrijfsmembraan; veerremmen is een fail-safe mechanisme dat afhankelijk is van veerkrachtig wanneer er geen luchtdruk is.

Tijdens normaal rijden wordt de veerremzijde onder druk gezet om de krachtveer samen te drukken. Als het luchtsysteem druk veroorzaakt, wordt de veerzijde afgevoerd en duwt de krachtveer tegen de duwstang, waardoor de remmen worden geactiveerd. Daarom zijn veerremmen de standaard noodrem in bedrijfsvoertuigen.

In veel tandemsystemen zijn de twee kamers aan elkaar gemonteerd, maar werken ze onafhankelijk van elkaar. De servicezijde werkt als een conventionele reactuator, terwijl de veerzijde alleen onder druk blijft wanneer het voertuig rijdt of wordt defect met geïnstalleerde kooibouten.

Bij het uitvoeren van onderhoud moet u altijd een mechanische kooibout te ingewikkeld maken voordat u de veerremzijde uitvoert. Vertrouw voor onderhoud nooit alleen op lucht.

Inspectie en onderhoud: wat u moet controleren op een 30/30

Begin met het controleren van de slag van de duwstang en zoek vervolgens naar luchtlekken, schadelijke diafragma en een trage reactie. Deze vier gebieden veroorzaken de meeste 30/30 storingen.

• Slag van de duwstang: Maak kennis met de afstand die de duwstang beweegt van de verloren positie naar de volledig opgerichte positie. Als de slag groter is dan de geschatte slag, kan de kamer te groot zijn, is de remsteller verkeerd of zijn de remschoenen versleten.
• Luchtlekken: Spuitzeepsop op de poorten, klemband en schroefdraadverbindingen. Bellen op een lek dat kan leiden tot langzame of niet-loslating.
• Reactietijd: Tijd hoe snel de duwstang uitschuift wanneer u de bedrijfsrem actief en loslaat. Een trage reactie kan een beperkte luchtleiding, een beschadigd diafragma of een onmogelijke terugstelveer behouden.
• Fysieke schade: Zoek naar scheuren, roestgaten of verbogen duwstangen bij de klemmen en de basis.

Voor een grondige controle van het proces voor het afstellen van de slaglengte, zie onze technische handleiding voor het afstellen van de slag van de remcilinder-stoterstang, waarin de aanbevolen slaglimieten voor verschillende voertuigtypen worden beschreven.

Maatvoering en vervanging: standaardslag versus lange slag

De maat Type 30 staat vast, maar de slaglengte varieert; Kies een kamer met dezelfde slagwaarde als het origineel om overtrading of voortijdige slijtage van het membraan te voorkomen.

Typisch Type 30-kamers zijn verkrijgbaar in versies met standaardslag en lange slag. Het vervangen van een kamer met lange slag door een standaardkamer verminderde de toegestane slag van de remsteller en kan leiden tot remweerstand, oververhitting en ongelijkmatige bandenslijtage.

Voordat u een 30/30 bestelt, is het montagetype, de diameter van de klemband, de maat van de poortdraad en van de kamer een "regular release" of "quick release" ontwerp. Snelontgrendelingskamers voeren de lucht sneller af, wat de responstijden van bepaalde regelkleppen kunnen verkorten.

Voor vervanging op een Europese trailer met een T30-achterkamer is een ontwerp met betrouwbare ontgrendeling, afgestemd op de originele slag, de veiligste keuze. Een feitelijk product in deze categorie wordt hieronder weergegeven.

Reguliere release T30 DP schijfrem achterkamer voor Europese aanhangwagens Deze T30 DP-kamer is ontworpen voor krachtig remmen en heeft een constructie met dubbele zuiger en een elektrische warmteafvoer, waardoor het een veilige vervanging is voor Europese trailersystemen. Bekijk Product →

Veelgestelde vragen

Wat betekent 30/30 op een remcilinder?

Het betekent dat zowel de bedrijfsremkamer als de veerremkamer van het type 30 zijn, elk met een effectief oppervlak van ongeveer 30 vierkante inch.

Kan ik een 30/30 vervangen door een Type 24?

Nee. Een Type 24 heeft een kleiner oppervlak en een lagere uitgaande kracht, wat de remprestaties kunnen verminderen. Zorg er altijd voor dat de originele maat en lijn verbeterd.

Hoeveel luchtdruk is nodig om de veerrem te ontgrendelen?

Normaal gesproken is ongeveer 414 kPa (60 psi) nodig om de veerrem te kunnen oplossen, en de meeste systemen tijdens gebruik normaal bedrijf de volledige systeemdruk (omvattend 700–850 kPa).

Waarom lekt mijn 30/30 remcilinder lucht aan de veerzijde?

Een lekkage aan de veerzijde betekent dat het membraan onderdeel is of dat de losklep defect is. Vervang de kamer in plaats van deze te repareren.

Wat is een kooibout en wanneer moet ik deze gebruiken?

Een kooibout is een mechanisch apparaat dat de krachtveer samengedrukt houdt. Gebruik het voordat u de remcilinder demonteert of wanneer u een voertuig slaapt met een defect luchtsysteem.

Voor toepassingen waarbij gebruik wordt gemaakt van een Type 30-kamer met enkel membraan op lichte bedrijfsvoertuigen, wordt hieronder een compatibele eenheid vermeld.

Type 30 enkelmembraanremkamer voor lichte bedrijfsvoertuigen Deze Type 30-kamer maakt gebruik van een enorme schijfremtechnologie met materialen die bestand zijn tegen hoge temperaturen en biedt nauwkeurige controle en duurzaamheid voor zware en lichte conventionele toepassingen. Bekijk Product →

Het diagram in de praktijk brengen

In grote mate kunt u de poorten lezen, de membranen kunt u en de slagvereisten begrijpen, wordt het oplossen van problemen met een 30/30-remkamer een probleem van het volgen van de luchtdruk- en veerlogica. Inspecteer eerst de verplaatsing van de duwstang, controleer de poortroutering en gebruik altijd de juiste vervangende maat. Een goed onderhouden 30/30 biedt betrouwbare service en parkeerrem gedurende de nauwkeurigheid van het voertuig.